2015年6月1日深夜11点多，一载有400多人的客轮突遇龙卷风，在长江湖北石首段倾覆。长江航道、海事部门正展开营救，目前已救起20多人。据了解，该客轮名为“东方之星”，属于豪华游轮，隶属于重庆东方轮船公司，该公司成立于1967年，长期经营三峡等长江旅游线路。
2015年6月1日深夜11点多，一艘南京开往重庆的客轮因遭遇大风在长江湖北监利大马洲江段段倾覆，事发时船上载有400多名旅客，目前长江海事局正全力展开救援。
出事的“东方之星”客轮属于豪华游轮，隶属于重庆东方轮船公司，该公司成立于1967年，长期经营三峡等长江旅游线路。
根据此前海事部门发布的数据，出事的“东方之星”轮船长76.5米，型宽11米，型深3.1米，核定乘客定额为534人。
长江海事局有关负责人介绍，“东方之星”大型豪华游轮突遇龙卷风，在一两分钟之内倾覆倒扣在水中，当时船上大多数人都准备休息。因此，事故发生时该船没有向外发出任何求救信号，目前已沉入江中，呈倒扣状，给救援工作造成极大困难。
失事船只沉江，江面看不到船影，救援人员固定失事位置。据长江海事局负责人介绍，沉船事发生在昨晚9时28分左右。昨晚10时许，过往船只发现江面漂有落水者，并立即报告长江海事局。22时许，长江海事局出动搜救艇，救起2人。
据航道部门扫测，沉船位置已确定，事故水域水深约15米，目前沉船船底已露出水面，沉船处已设沉船标。截至2015年6月2日8时，长江干线水上搜救协调中心已协调34艘公务船及多艘过往船舶在现场搜寻。
还原倾覆客轮“东方之星”号
“东方之星”隶属于重庆东方轮船公司，该公司是经营长江旅游客运的国内高级船务公司，系重庆市国有重点水运企业，共有“东方之珠”、“东方之星”、“东方王子”、“东方皇宫”、“东方皇苑”等5艘国内豪华游轮。各客轮均只设一、二、三等舱，船上配有GPS导航系统、卫星电视、电话、卡拉OK厅等设备设施。涉事游轮曾被交通部评为“部级文明船”。
公司在长江客运享有“趋势造立者”的美誉：1992年首创在长江游轮上安装船载卫星电视和设立带独立卫生间的豪华舱：2000年率先在游轮上全面推行宾馆化服务标准。公司在数以百计次大型长线包船活动中备受旅客赞誉；无不体现“服务至上，乘客第一”的服务宗旨。重庆东方轮船公司抓住三峡移民迁建机遇，在陆上建设驷马桥筑坝造地建码头工程，并得到万州区委、区府高度重视，以形成公司新的利润增长极。重庆东方轮船计划在近几年全面打造长江三峡精品航线，实现主业精，多业兴；稳固水路，拓展陆路；水陆并举，多元化发展。公司秉承“宾客至上，诚信为本”的经营理念，追求更高、更完美的一流旅游客运服务。
轮船发生意外时，你应该怎么做？
判断不同沉船情况
1、轮船起火时。如果火势蔓延，封住走道，来不及逃生者可关闭房门，不让浓烟火焰侵入。乘客应听从指挥，向上风向有序撤离。撤离时，可用湿毛巾捂住口鼻，尽量弯腰、快跑，迅速远离火区。紧急情况也可跳入水中。
2、两船相撞时。乘客应迅速离开碰撞处，避免被挤压受伤。同时就近迅速拉住固定物，防止摔伤。情况紧急时，听从船上工作人员的指挥，弃船逃生。
3、需要弃船时。听到沉船报警信号(一分钟连续鸣笛7短声，一长声)，立即穿好救生衣，按各船舱中的紧急疏散图示方向离船。
乘客可利用内梯道、外梯道和舷梯逃生，在舱外人员可利用尾舱通往上甲板的出入口逃生。
弃船后，应尽快远离出事船只，因为下沉的船只会造成漩涡，把人卷入其中。
穿上救生衣做好逃生的准备
专业人士说，人员万一落水，长时间在冰冷的海水中浸泡，就有可能引起低温症，致中心体温下降到35℃以下，体内各重要器官发生严重的功能失调状态，心室发生纤颤，这是海难导致死亡的主要原因。
冰水浸泡低温症的预防，主要办法是合理使用救生设备，在水中减少活动，保持身体和精神的安静等，千方百计地防止或减少体热散失。救生装备主要为飘浮工具，如救生背心和救生船及抗浸服，以避免身体与冷水直接接触。
保持安静
运载旅客的轮船遇险后，乘客需要保持冷静，沉着应对；要听从工作人员的指挥，迅速穿上救生衣，不要惊慌，更不要乱跑，以免影响客船的稳定性和抗风浪能力。落入冷水者应利用救生背心或抓住沉船飘浮物，尽可能安静地飘浮。这样在进入冷水时的不适感很快就会减轻。
在没有救生背心，也抓不到沉船飘浮物，或者必须马上离开即将沉没的船只，以及离海岸或打捞船的距离较近时，才可以考虑游泳。否则，即使游泳技术相当熟练，在冻冷的水中也只能泳很短的距离。在10℃水中，体力好的人，可以游1—2千米；一般人游100米都很困难。
保护头部与采取一定的姿势减慢体热散失
入水后应尽量避免头颈部浸入冷水里，不可将飞行帽或头盔去掉。头部和手的防护是相当重要的。为了减少水接触的体表面积，特别是保持几个高度散热的部位，即腑窝、腹股沟和胸部，在水中应取双手在胸前交叉，双腿向腹屈曲的姿势。如果有几个人在一起，可以挽起胳膊，身体挤靠在一起以保存体热。
发出求助信号
1、海上遇险时可通过船上装备的甚高频、中频或高频数字选呼设备及国际海事通信卫星，向附近船只或岸站发出求救信号，SOS
2、用手机打求救电话，中国12395
3、用反射镜不停照射
4、向海水中投放染料
5、发射信号弹
6、燃烧的衣物等物品
不喝海水寻找食物
如果在热带海洋上遇险，雨水往往是补充淡水的主要来源。如果在极地遇险，海冰也是淡水的来源之一。此外，海洋生物例如鱼的眼珠、脊髓中也有丰富的淡水，鱼肉中也有一部分水分。
虽然，人在只喝不吃的情况下，可存活30~60天，但对于船上的食物也不可等闲视之。在弃船后24小时内可以暂不进食，以后每天定额进食，尽量节省。如果在海上漂流时间较长，食物不足时可捕捉海鱼、海鸟，采集海藻充饥。但那种浑身是刺或者光滑无鳞、色彩鲜艳的海鱼，多数有毒，尽量不要食用。
历年海难盘点
2014年韩国“岁月”号沉没
2014年12月154月16日上午，韩国“岁月号”客轮在途经全罗南道珍岛郡近海时因舵手操舵失误，船体向左倾斜，加之客轮超载和货物捆绑不牢，船体倾斜加剧，最终导致客轮沉没。船内共载有476名乘客，其中包括325名前往济州岛修学旅行的京畿道安山市檀园高中的学生和14名教师等。
2012年1月歌诗达协和号触礁至少32人死
2012年1月13日，载有四千多名乘客的歌诗达协和号在意大利海岸搁浅，大量海水随即涌入船体，导致邮轮侧倾。该船是在驶离罗马附近港口奇维塔韦基亚仅几小时后发生事故的。当时船上有4232名乘客，其中至少有32人死亡，包括4名乘客和一名船员。
2008年菲渡轮“群星公主”号倾覆逾800人死
2008年6月21日载有862人的菲律宾“群星公主”号渡轮遭遇台风“风神”于21日在菲中部朗布隆省附近海域倾覆，仅50多人生还。
2004菲“超级客轮14”起火至少73人死
载有899名乘客和船员的“超级客轮14”当年2月26日午夜前从马尼拉驶往菲律宾中部港口城市巴科洛德，27日凌晨行至马尼拉湾口科雷希多岛附近时突然爆炸起火。该事件造成至少73人死亡。
2002年塞内加尔“乔拉号”失事1863人死亡
2002年9月26日深夜，严重超载的“乔拉号”从塞内加尔南部城市济金绍尔返回首都达喀尔，途中遭遇暴风雨，在冈比亚附近海域倾覆。根据官方统计的数字，这次海难共造成1863人死亡，只有64人生还。
2000年希腊“萨米纳特”号渡轮触礁80人死
2000年9月26日，载有500多人的希腊渡轮“萨米纳特”号在爱琴海的帕罗斯岛附近触礁沉没，造成80人死亡，酿成希腊35年来最严重的海难事故。渡轮所属的米诺安飞豚公司的首席执行官潘特利斯-菲尼亚斯后来在比雷埃夫斯的公司办公室的六楼跳下，自杀死亡。
1987年菲“杜纳巴兹号”与邮轮相撞逾4000人丧生
因为热带气候、客运船只维护糟糕以及安全规则执行不力，菲律宾经常发生海上事故。1987年12月，菲律宾客轮“杜纳巴兹号”与一艘油轮相撞，造成4000多人丧生，是国际海运史上和平时期的最大海难。
1912年泰坦尼克号沉没超过1500人遇难
泰坦尼克号失事应该是史上最著名的海难事件。1912年4月15日凌晨，泰坦尼克号在撞上冰山差不多两小时后，这艘当时世界上最大、最豪华，被称作为“永不沉没的船”和“梦幻之船”，同时据称是最安全的邮轮在其处女航途中沉没。
来源：科技世界
